在此之前，余承东和雷军等大佬齐曾异曲同工的进行瞻望，大体真谛是：当年的国内市集只会剩下几家车企，惟有年销量超几百万台智商信得过活下来，其他车企可能只会成为填旋。在极为严峻的车圈“大逃杀”中，每一家车企齐在尝试破局赌钱赚钱app，关连词巧合境遇时时不奴才他们的清醒所滚动，如今“大逃杀”仍是插足到提速阶段，当年已至，车企们的生计空间正在被进一步压缩。

人所共知，企业齐是逐利的，而利润率恰是意料车企琢磨气象的蹙迫缠绵。近期，乘联会公布了最新的国内汽车行业数据。从数据来看，本年1~9月份国内汽车行业总收入为73593台，同比增长3%。市集资本64531亿元，同比增长3%。利润为3,360亿元，利润率裁减至4.6%，同比下落1.2%。动作对比，下流工业企业平均利润率为6.1%，两者的利润率差距为1.5%。

从以上数据来看，本年1~9月份我国的汽车行业收入和资本开销齐有着同比例的加多，合座走势比拟厚实，然则企业利润率却有着不小经过的下滑，其中9月份的车企利润率已裁减至3.4%，为本年最低。明明9月是销量旺季，车企们却堕入到了越卖越亏的莫名境地。

事实上，淌若咱们将期间线拉长少许，就会发现国内汽车行业利润率早已开启了下坡路。其中在2020~2023年期间，国内汽车

最近从网上看到一个不雅点，有好多网友觉得价钱战是比亚迪所导致，车叔觉得这一不雅点有失偏颇。如今国内汽车市集仍是走入存量阶段，需求端的乏力导致国内车市合座下行，车企们需要使出统统时期争抢有限的市集份额，这无疑会导致竞争的进一步加重。也就是说有莫得比亚迪起原不蹙迫，价钱战势必会在国内市集演出。

在这里咱们列几组数据，其中中国汽车通顺协会市集脉搏监测数据泄漏，本年1~8月份价钱战已导致新车市集结座零卖累计亏蚀1,380亿元。其次，笔据乘联会打听数据泄漏，本年1~9月份寰球乘用车降价界限仍是达到195款，这一数据远远特出2023年全年的150款和2022年全面的95款。终末，笔据乘联会的另一组数据泄漏，2017~2022年期间，国内汽车行业单车利润率一直保管在2万元以上，2023年这一数据下滑至1.7万元，而在本年1~9月份，国内汽车行业单车利润率仍是裁减至1.6万元，其中本年9月份这一数据仅为1.1万元。

深陷价钱战泥潭的车企们日子不好过，下流的经销商也更是王小二过年一年不如一年，本年以来时时时就会传出某4S店跑路的音尘，这等于最佳的诠释。有业内东谈主士指出，当今汽车产业的下流经销商所濒临的不单是是利润高下的问题，而是价钱倒挂严重的问题，有些居品的售价，致使要比进货价齐低，十足是卖一辆亏一辆的状态。其中在本年8月份，经销商倒挂数据仍是达到了-22.8%，好多经销商齐濒临着资金链断裂的风险。

当今来看，严峻的价钱战地点导致了车企利润率的合座下落，车企们的生计压力还在迟缓增大，举个例子，现时的国内车市好比一个高压锅，当压力达到临界值，便会插足到批量淘汰阶段。

市集上的热钱，车企和经销商少吃了一部分，剩余的有一些让利给奢侈者，另一些又被谁拿走了呢？谜底很明显，那就是汽车产业的上游，即零部件企业和电板企业。就以有着宁王之称的宁德时期例如，该品牌在本年前三季度隔绝净利润360.01亿元，同比增长15.59%，在第三季度，宁德时期的净利润更是高达131.36亿元，同比增长25.97%。除此以外，笔据18家零部件上市公司所公布的2024三季度财报泄漏，有14家企业在本年前三季度隔绝了利润率的同比增长，其中涨势最迅猛的双林股份净利润同比增长幅度尽然特出100%，确实莫得对比，就莫得伤害。

车叔转头

中国汽车市集是一块适口的蛋糕赌钱赚钱app，这块蛋糕很大，大到是公共体量第一，这块蛋糕又很小，小到养不活数目宽阔的车企。蛋糕就摆在这里，你多吃点，别东谈主就少吃少许，“大逃杀”比赛仍是插足到下半程，谁又能最终留在餐桌上呢？让咱们静瞻念其变。